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　　今年上半年，我国轿车产销分别达到了44万辆和47万辆，分别增长35.3%和36.2%，如果按照这个速度增长今年轿车有望突破100万辆。所有车型空前畅销，部分车型出现多年未见的长时间排队等购现象。

　　2001年底，北京的汽车保有量仅为169万辆；仅仅在11个月之后，北京的汽车保有量已经达到188万辆，其中私家车118万辆。至今年9月底，北京的机动车驾驶员已超过290万人，仅在校学习人数已达到15万人，“学车难”再次成为普通百姓抱怨的线部分车型价格下调进口车未形成冲击

　　今年是中国加入WTO第一年，3升以下排量的进口轿车关税由去年的70%下降到43.8%，3升以上排量的进口轿车关税也由80%降到50%。关税变化直接导致车价下降。从去年下半年即进入等待状态的进口车市场在年初出现了空前的销售高潮。

　　如果说降价是上半年的主角，那么国内三大汽车集团的资产重组则注定要在下半年压轴，中国汽车3＋X的格局已经形成。

　　8月12日，北京、天津、杭州、深圳四个城市开始进行个性化车牌的试点工作。从来都是专控的车牌终于有了自主权，表明中国社会开始逐渐对汽车持开放心态。

　　一辆奔驰SLK230在一年之内反复维修五次，车主向奔驰公司提出退车遭到拒绝。2001年12月26日，武汉车主用铁锤和木棒将“问题奔驰”当众砸得遍体鳞伤。这是国内首例因质量纠纷引起的“砸车”事件。

　　武汉野生森林动物园的“砸奔事件”引来社会广泛关注，26位“问题奔驰”车主结成“奔驰汽车受害者联谊会”，其他领域的消费者也纷纷揭竿而起———砸冰箱、砸空调、砸手机的消息不绝于耳；关于三菱越野车、东芝笔记本重被炒得不亦乐乎。但是，“联谊会”原定于“3·15”在北京举行的集体维权计划未能付诸行动，只有3位车主到场参加“第一次全体会议”。

　　北京现代索纳塔（Sonata）已于11月18日正式下线。按照中韩双方最新的计划，北京现代将于“明年形成5万辆的产能，产销3万辆；2004年形成25万辆的产能，产销15万辆”的规模。

　　北京具有巨大的汽车消费市场，北京轿车市场占全国汽车销量的五分之一。与如此巨大市场不相称的是，北京自己的汽车产量却微乎其微，轿车没有，商务用车和吉普车的产量也少得可怜。1958年6月，第一辆国产小轿车“东方红”在北京汽车制造厂试制成功。44年后，北京现代索纳塔下线，终于圆了北京汽车人生产轿车的梦想。

　　10月23日，国家质检总局正式向社会公布了《缺陷汽车产品召回管理规定草案》，这标志着中国实行汽车召回制度进入倒计时。而在此之前的半年时间，一些汽车业内人士和媒体还在为我国是否具备实施汽车召回制的能力以及是否妨碍中国汽车工业提高国际竞争力争执不休。

　　去年福布斯评出的中国内地第三大富翁、中国汽车界风云人物仰融因涉及经济犯罪而出局。今年以来，仰融的故事就成为汽车界乃至整个财经界关注的焦点。年初的仰融被称“长袖善舞”，华晨也被视为中国汽车业的奇迹，可是没过多久，因金杯报出巨亏8亿的消息，华晨系的种种弊端一一浮出水面。之后原董事会主席仰融远遁美国，将华晨这个故事推向了高潮，同时也宣告仰融时代的彻底终结。

　　6月13日，历时8天的第七届北京国际汽车展盛装谢幕。据不完全统计，本届车展共吸引了40多万人次参观，1200多家企业参展，展出面积近8万平方米。无论在参观人数上，展出规模上，还是在媒体和社会公众关注程度上均为国内专业展览会之最。

　　自本报7月3日首家报道“汽车团购”后，集体去和车商砍价儿已经成为一种新的购车模式。

　　消费者希望买到放心车，借团购了解真实价格、获取最大的优惠、避免落入奸商的销售陷阱；经销商则希望借团购增加销量，从厂家取得更高的返利。团购不过是厂商、经销商市场信用衰退的衍生物，是消费者获取折扣的一种方式。当大栅栏里店铺堂前高悬的“童叟无欺”的牌匾不知所踪的时候，团购的出现就是很自然的事了。